2019上海国际车展4月16日正式拉开帷幕，爱驰汽车付强、谷峰、蔡建军接受了三大门户网站的专访。大家一起看看他们到底都聊了些什么？

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爱驰汽车联合创始人兼总裁 付强

记者：当前车市下滑，行业压力巨大。不少人说，中国车市进入存量竞争时代，你怎么看？

付强：新一代消费者已逐渐成为市场主力，当前的局面很有可能是汽车行业目前所提供的产品和服务，没有真正激发消费者的兴趣。现在所有的消费场景和生活场景都变了，而汽车还没变，买车、用车、修车这些都在麻烦消费者。这种与时代的脱节，可能才是当前车市降速最本质的原因。

如何突围？我认为，汽车产品要改变，服务更要改变。今天的汽车，不是厂商而是用户自己在完善产品和服务，如何让用户深度参与是关键。爱驰的理念是“不给用户添麻烦”，这次上海车展，我们更提出了“用户伙伴”的概念，就是要让用户与爱驰汽车一起，完善产品和服务。

记者：与其他造车新势力纷纷抢先发布和上市新车相比，爱驰在时间上并无优势，是否有压力？

付强：新产品的上市讲究天时地利人和，爱驰汽车在按照自有的节奏往前推进，并且我们也在稳步推进全球化战略布局。从另一个层面来讲，造车最终都要遵循制造业的规律，质量和安全就是企业的生命线，快的前提是品质过硬。而且消费者的需求和对于电动车的看法是在不断变化的，晚一些对我们来说也许是优势，可以吸收前车之鉴，少走弯路，让我们的产品定位精准度更高，更符合消费者的期待。

记者：怎么看待补贴退坡？爱驰将如何应对？

付强：补贴退坡不是今天才发生的，国家制定政策时就明确在2020年补贴将完全退出。新能源汽车经过这么多年的发展，已经完全由政策单轮驱动，进入了政策与市场双轮驱动的阶段。此时政策的补贴退坡就是个过渡期，新能源汽车市场要想获得发展，或者成为主流，一定要变成市场来进行驱动，补贴退坡或者取消是完全正常的。

付强：从爱驰汽车产品上市的时间点而言，我们完全有这样的条件从价格和服务上，去设计应对补贴退坡的措施。找准市场定位和用户的核心需求，提供给消费者不添麻烦的产品和服务才是驱动市场的源动力。

品牌层面，爱驰汽车基于以用户伙伴为核心的品牌战略，开启了7921计划。产品技术层面，爱驰汽车在电动化、智能化两大核心技术领域实现领先和突破。

在保障高品质的产品和服务基础上，如何形成规模化效应、实现高效的成本控制，也是未来面对补贴退坡持续生存的重要指标之一。所以我们倡导新能源企业之间的“开放竞合”，一方面引入博世、西门子、乔治费歇尔等全球最顶级合作伙伴，另一方面我们也开放资源共享。

新浪汽车

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爱驰汽车联合创始人兼首席执行官 谷峰

爱驰汽车要成为一颗恒星，而不是流星

目前造车新势力已纷纷开始新车交付，爱驰汽车的交付似乎晚了一大步。不过谷峰表示虽然在产品交付的时间上有一点滞后，但时间点不是唯一成功的因素。早期推出的产品并不一定就有非常强的竞争优势，汽车行业是一个综合力的竞争，它是一个长跑，而不是短跑，智能化本质的技术就是安全和质量，所以路遥知马力，日久见人心。

这是一个论综合竞争力的时代

与市场上其他新能源车型相比，谷峰认为，爱驰汽车有两个不同之处，第一，在定位和价格的区间有所区别；第二，爱驰汽车强调产品和服务的模式。

“新能源汽车是对传统汽车整个商业模式的颠覆，在客户体验和销售制造等方面都是一个全新的变化，新能源汽车市场是一个体系化的、综合性的竞争。”谷峰说道。

造车有三难，对爱驰而言说难也不难

研发汽车很难，但随着大量第三方工程公司的存在以及整体研发实力的提升，难度已经大大降低；第二“难”是制造，除了高度自动化的生产线，供应链的管理也具有挑战，如何把上万种零部件准确无误地装配起来对体系化的能力要求非常高，这是一个“集团军作战”；最“难”的是如何让让消费者信赖产品和品牌，如何在运营端取得成功，这是这个市场上惊险的一跳。

“爱驰汽车在设立当初的时候就在营销领域做了非常深刻的思考。如何把整个营销模式，打造成可持续发展的模式，爱驰汽车有非常多的独特的见解，我们深刻地感受到在营销的领域里，需要做很多很多的变革，不仅仅是简单的把产品卖给我们的用户，在服务和模式上会做出更多变化。”对于如何解决造车难的问题，谷峰和爱驰汽车似乎早已有了周密部署。

网易汽车

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爱驰汽车执行副总裁 蔡建军

在采访开始时，网易汽车提供了几个关键词，而蔡建军则选择了“都挺好”。

《都挺好》是前不久的一部热播剧，实际上它和我们整个品牌观及品牌价值有很大的契合。就像《都挺好》的结局是最终回归到家庭，而我们是回归到用户。这个所谓的“都挺好”一定用户给予我们的评价，只有用户的深度参与，用户的共创，才让爱驰汽车变得更有价值。

今年上海车展，爱驰展出了三款车型。不仅有可以量产的概念车U7 ion、搭载突破性甲醇在线制氢燃料的跑车Gumpert Nathalie，还有即将投入市场的爱驰U5。

爱驰U5的亮点有很多，首先它解决了用户的续航里程焦虑。原装65度电池包，NEDC续航高达503KM，搭配爱驰专利续航B包，再增加120KM绿色增程。其次整备质量1.75吨，同级别轻量化最优。更重要的是它非常安全，采用完全自主知识产权的"三明治"架构电池包，彻底解决因电池冷却液泄露导致的安全问题。上钢下铝的车身结构，更可靠的主被动安全功能，国际一流的网络信息安全体系……由外到内，让每一位驾乘者都能获得360°全方位保护。

来源：节选自爱驰汽车公众号

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